无人驾驶、智能座舱、智能化动力装置，要不是最底层逐渐架起，系统软件是有问题的

但比照同行业，那时候零跑的销售量或是十分有限的。2021全年度，零跑汽车交付数为43121辆，在大多数新能源品牌车里排第9，只是销售量9万 的“蔚小理”的一半，也落后了哪咤、威马等二线参赛选手。

今年可以称之为零跑汽车的好运之时。手握着2款主力军性价比高车系，零跑汽车从1月起交付量持续再创新高，更在3月提升万台价位。零跑汽车的招股说明书显示信息，按交付量计，公司是中国领先的新兴电动汽车公司中增长速度速度最快的企业，公司于2022年上半年度交付51994辆智能电动汽车，同比增加265.3%。

依据最新报告，1-8月，零跑汽车总计交付量达76563辆，高过“蔚小理”，仅落后了哪吒汽车，造车新势力即将迎来新一轮大转变。

全域自主研发是喜是忧？

除开销售量，零跑汽车另一项不断宣传策划的优势在于“全域自主研发”。

比照理想化、晓亮的“全栈自研”，“全域自主研发”则注重从硬件设备到手机软件所有自主开发。零跑高新科技高级副总裁巫存以前表明，“硬件配置是关键。无人驾驶、智能座舱、智能化动力装置，要不是最底层逐渐架起，系统软件是有问题的。”

全力投进产品研发值得鼓励，但其背后的成本不可小觑。以往三年，零跑汽车的研发费用支出分别是3.58亿、2.89亿及7.40亿，占营业收入占比分别是306.4％、45.8％及23.6％。招股说明书表明，截止到2021年12月31日，零跑汽车有3190名全职的职工。在其中，研发人员总数是1082名，占有率超过33.9%。

尽管在研发上投入极大，3年总计14亿元的科研投入，横向比较一下，远远地跟不上“蔚小理”一年投入——后面一种2021年的研发支出皆在40亿左右。

显而易见，从而得到的开发结论也很有限。零跑汽车引以为傲的，是和大华股份联合研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”，该处理芯片已经被配备到C11车系中，这也是造车新势力中唯一上线了自主研发AI自动驾驶芯片的公司。但其较大算力只有4.2TOPS（万亿次/秒）。而特斯拉汽车FSD处理芯片算力达到144TOPS（万亿次/秒）。